中國經(jīng)濟(jì)的不斷增長加快了中國汽車制造業(yè)，工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)，船舶重工的發(fā)展，據(jù)中國工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達(dá)22.02%，中國成為僅次于美國的第貳大汽車消費(fèi)國，預(yù)計2015年汽車銷量可達(dá)1500萬輛。而專用汽車生產(chǎn)則向小批量、多樣化方向發(fā)展。汽車專用模具、夾具在成本和制造周期上給生產(chǎn)單位帶來了巨大的壓力，因此，三維柔性組合夾具則成為了制造企業(yè)的必然選擇，這樣能夠減少匹配周期，降低生產(chǎn)成本。
2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊接夾具企業(yè)的生產(chǎn)能力也只限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊接工裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平。
國際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊接工裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。